Vratislav Holub Tehnološki svijet trenutno se suočava s velikim problemom u obliku nestašice čipova. Osim toga, ovaj problem je toliko opsežan da zahvaća i automobilsku industriju, zbog koje automobilske tvrtke nisu u mogućnosti proizvesti dovoljno automobila. Primjerice, čak i domaća Škoda na parkiralištima ima nekoliko tisuća automobila koji još čekaju na dovršetak - nedostaju im osnovni čipovi. Međutim, nakon predstavljanja najnovijeg iPhonea 13, postavlja se zanimljivo pitanje. Kako je moguće da se novi apple mobiteli normalno prodaju koliko god je to moguće, a na novi auto morate čekati godinu dana?
Novi iPhone 13 (Pro) pokreće moćni Apple A15 Bionic čip:
Fotogalerija
Pandemija i naglasak na elektronici
Ako ste jedan od naših redovitih čitatelja, sigurno ga niste propustili članak koji opravdava trenutnu krizu čipova. Najveći problemi krenuli su s dolaskom pandemije covida-19, u svakom slučaju, u sektoru proizvodnje čipova (ili poluvodiča) bilo je određenih komplikacija puno prije toga. I prije izbijanja pandemije mediji su ukazivali na njihovu moguću nestašicu.
To bi mogao biti zanimati te
Ali kakav učinak ima covid-19 na nedostatak čipova? S vizijom smanjenja rizika od zaraze, tvrtke su prešle na tzv. home office, a studenti na učenje na daljinu. Velik dio radnika i učenika stoga je radio izravno iz svojih domova, za što im je razumljivo bila potrebna kvalitetna oprema. Stoga ne čudi da je u tom razdoblju porasla potražnja za računalima, tabletima, web kamerama i drugom potrošačkom elektronikom.
Problemi u automobilskoj industriji
Na početku pandemije svi su morali biti oprezniji kada su u pitanju financije. Neke su tvrtke otpuštale svoje zaposlenike i nije bilo tako jasno hoće li dotični pojedinac na kraju ostati bez posla. Upravo je zbog toga očekivan pad potražnje na tržištu automobila, na što su reagirali proizvođači čipova koji su svoju proizvodnju počeli orijentirati na potrošačku elektroniku koja je bila znatno traženija. Upravo bi to moglo odgovoriti na pitanje zašto je najnoviji apple telefon sada dostupan, čak u četiri verzije, dok na neke modele automobila još treba čekati.
Da stvar bude gora, postoji još jedan, mnogo veći problem. Dok se činilo da je pandemija bila okidač cijele ove situacije, ona je daleko od kraja u slučaju očekivano manje potražnje. Proizvođačima automobila ponestaje uobičajenih čipova bez kojih ne mogu kompletirati svoje automobile. To su poluvodiči u djeliću cijene cijelog automobila. No, logično, bez njih se navedeni model ne može prodati kao kompletan. Najčešće se radi o stvarno primitivnim čipovima koji upravljaju radom kočnica, zračnih jastuka ili jednostavno otvaranjem/zatvaranjem prozora.
Intel spašava tržište automobila! Ili ne previše?
Pat Gelsinger, koji je izvršni direktor Intela, istupio je kao samoproglašeni spasitelj. Tijekom posjeta Njemačkoj rekao je da će Volkswagen koncern isporučiti čipova koliko žele. Problem je, međutim, što je mislio na čipove temeljene na 16nm proizvodnom procesu. Iako se ljubiteljima Applea ova vrijednost može činiti prastarom, budući da spomenuti iPhone 13 pokreće A15 Bionic čip s 5nm proizvodnim procesom, istina je suprotna. I danas se automobilske tvrtke oslanjaju na još starije čipove s proizvodnim procesom između 45 nm i 90 nm, što je pravi kamen spoticanja.
I ova činjenica ima jednostavno opravdanje. Elektronički sustavi u automobilima često su kritični i stoga moraju funkcionirati u najrazličitijim uvjetima. Upravo zato se proizvođači i dalje oslanjaju na stariju, ali godinama provjerenu tehnologiju, kojoj nije problem sigurno raditi bez obzira na trenutnu temperaturu, vlagu, vibracije ili neravnine na cesti. Međutim, proizvođači čipova nisu u mogućnosti masovno proizvoditi slične čipove, jer su se odavno preselili na sasvim drugo mjesto i nemaju niti proizvodnih kapaciteta za nešto slično. Stoga bi za automobilsku industriju bilo najbolje da ovi tehnološki divovi investiraju u spomenute kapacitete i počnu proizvoditi i znatno starije čipove.
Zašto ne izgraditi tvornice na starijim čipovima?
Nažalost, to nema smisla za same proizvođače poluvodiča, za koje bi to bila masna investicija, od koje bi se nakon nekog vremena opet povukli, jer i automobilska industrija ide naprijed, iako sporo. Osim toga, član upravnog odbora koncerna Volkswagen napomenuo je da zbog čipsa od 50 centi (11 CZK) ne mogu prodati automobile vrijedne 50 tisuća dolara (1,1 milijun CZK). Vodeće tvrtke koje štite proizvodnju poluvodiča, poput TSMC-a, Intela i Qualcomma, uložile su milijarde dolara u posljednjih nekoliko godina kako bi poboljšale svoje tehnologije i krenule su naprijed velikom brzinom. Upravo zbog toga danas imamo moćne pametne telefone i računala. No, ovaj pomak negativno utječe na automobilsku industriju, koja umjesto "bezvrijednih" čipova koji su joj potrebni za svoje proizvode, ima pristup samo modernijim.
To bi mogao biti zanimati te
Adam Kos Uz malo pretjerivanja, mogli biste reći da proizvođači automobila trebaju čip za iPhone 2G, ali mogu dobiti samo ono što pokreće iPhone 13 Pro. Oba segmenta ili će morati pronaći zajednički jezik ili će automobilske tvrtke same početi štititi proizvodnju čipova. Razumljivo je nejasno kako će se situacija dalje razvijati. Jedino što je sigurno je da će trebati nekoliko godina da se vrati u normalu.
Nazalost imam potpuno drugacije informacije direktno od Skoda i VW chipova, ni nove ni stare.... Pitanje je zašto? Puno je bolje pustiti kupca da čeka i dogovoriti cijenu.
Imate izravan pristup teorijama zavjere, čestitamo. Posao ne ide na način da skladištite nekoliko komada, dižete cijenu i prekidate proizvodnju.
Za to su donekle krivi i sami proizvođači automobila. Razumijem da je jedno vrijeme bila manja potražnja za automobilima, ali ne razumijem da tamo nemaju nekoga tko može pogledati malo u budućnost i reći im da će ti, ako poništiš te narudžbe, uskočiti netko drugi i onda će samo morati čekati ili čak u najgorem slučaju više niti ne stižu do njih, jer mogućnosti jednostavno nisu beskrajne.
Sjeća li se itko iz lokalnog Apple Storea ranih dana iPhonea? Ja znam. I nije postojao iPhone 2G, samo iPhone. Apple ga nikada nije nazvao iPhone 2G. iPhone 3G imao je sličnu oznaku.
U pravu je, predsjedniče. Nije bilo iPhonea 2G.
Ako uzmem, imam čip u iPhoneu proizveden po 5nm supermodernom procesu, ali da nije TSMC-a, sam Apple ne bi ni prdnuo. Intel koristi 16nm proces, ali ima prednost što sam dizajnira i proizvodi čip.
Može li netko od vas kritičara pomoći automobilskim tvrtkama diljem svijeta da redizajniraju svoj softver, svoje matične ploče i sve povezane komponente koje koriste u automobilima za nove procesore. Za nove, neprovjerene procesore. I onda kupiš auto koji nema izgriženi čip. A onda razmislite o još jednoj činjenici. Zašto su svi bankomati opremljeni starim procesorima i koriste windows ce kao softver? Zašto vjerojatno? Zašto je učinkovitije pogoditi nekoga ciglom po glavi nego eliminirati ga nuklearnom bombom?
Vjerojatno ćete imati i isprobani procesor 😂😂😂
Nevjerojatne trepanice i tliachanice vrijedne 10 piva. Uopće nemam nikakve informacije o tome koje čipove koriste automobili ili bankomati. Ali i kod tih bankomata bi prije sumnjao da ima veze s nm tehnologijom. Ali radije zbog dizajna i tehnologije čipova, nažalost Windows XP, koji pretpostavljam da koristite, ili Android jednostavno ne mogu raditi na svim vrstama procesora. Ako znaš zašto, dobro, ako ne, tvoj problem... Dakle, ako mogu napraviti nove moderne upravljačke sustave koji rade kontinuirano, bilo u proizvodnim linijama ili industrijskoj tehnologiji, rade de facto bez prestanka. 16nm tehnologija nije nikakva prepreka za korištenje u autima, i opravdanja tipa "nisu testirani" su točna, ali krivi su proizvođači automobila, nemojte mi reći da termalni menadžment baterije, ili power management za motor, ili navigaciju, ili prepoznavanje prometnih znakova marke obrađuje procesor veličine kofera?! A kada je automobil parkiran zimi ili po toplom vremenu, procesor i dalje radi u temperaturnom rasponu od najmanje -20 +50