Ondrej Holzman Ako želimo pronaći tvrtku koja se posljednjih godina najčešće uspoređuje s Appleom, moramo ići dalje od tehnološke industrije. Možemo pronaći mnoge analogije u svijetu automobila, gdje Elon Musk gradi kulturu sličnu onoj Stevea Jobsa u Tesli. A bivši zaposlenici Applea mu puno pomažu.
Apple: vrhunski proizvodi visoke kvalitete izrade i izvrsnog dizajna, za koje su korisnici često spremni dodatno platiti. Tesla: vrhunski automobili visoke kvalitete izrade i izvrsnog dizajna, za koje vozači često rado plaćaju dodatno. To je definitivna sličnost između dviju tvrtki izvana, no još je važnije kako sve funkcionira iznutra. Elon Musk, čelni čovjek Tesle, ne skriva da u svojoj tvrtki stvara okruženje slično onom koje vlada u Appleovim zgradama.
Tesla kao Apple
“Po filozofiji dizajna dosta smo blizu Appleu”, ne krije osnivač automobilske tvrtke koja dizajnira ponekad čak i futurističkog izgleda električnih automobila Elon Musk. Na prvi pogled može se činiti da računala i mobilni uređaji nemaju previše veze s automobilima, no istina je upravo suprotno.
Pogledajte samo limuzinu Model S iz 2012. Tesla je u nju integrirao 17-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji je središte svega što se događa unutar električnog automobila, nakon volana i papučica, naravno. Unatoč tome, vozač dodirom upravlja svime, od panoramskog krova preko klima uređaja do pristupa internetu, a Tesla osigurava redovita bežična ažuriranja svog sustava.
Tesla za razvoj sličnih mobilnih elemenata koristi i bivše zaposlenike Applea, koji su posljednjih godina u velikom broju pohrlili u "automobil budućnosti". Najmanje 150 ljudi već se preselilo iz Applea u Palo Alto, gdje je sjedište Tesle, Elon Musk nije zaposlio toliko radnika ni u jednoj drugoj tvrtki, a ima šest tisuća zaposlenih.
"To je gotovo nepravedna prednost", kaže Adam Jonas, analitičar automobilske industrije u Morgan Stanleyju, o Teslinoj sposobnosti da odvuče talente od Applea. Prema njegovim riječima, u idućih deset godina softver u automobilima imat će puno značajniju ulogu te će, prema njegovim riječima, vrijednost automobila određivati i do 10 posto od sadašnjih 60 posto. "Ovaj nedostatak tradicionalnih automobilskih tvrtki postat će još očitiji", kaže Jonas.
Tesla gradi za budućnost
Druge automobilske tvrtke nisu ni približno uspješne u dovođenju ljudi iz tehnoloških kompanija kao Tesla. Priča se da zaposlenici napuštaju Apple uglavnom zbog automobila koje Tesla proizvodi i osobe Elona Muska. Ima sličnu reputaciju Stevea Jobsa. On je pedantan, ima oko za detalje i spontan temperament. To je i razlog zašto Tesla privlači isti tip ljudi kao Apple.
Izvrstan primjer kolika može biti Teslina privlačnost predstavlja Doug Field. U 2008. i 2013. nadgledao je dizajn proizvoda i hardvera MacBook Air i Pro, kao i iMaca. Zaradio je mnogo novca i uživao u svom poslu. No, tada se javio Elon Musk, a bivši tehnički direktor Segwaya i Fordov razvojni inženjer prihvatio je ponudu te postao Teslin potpredsjednik za program vozila.
U listopadu 2013., kada se pridružio Tesli, Field je rekao da za njega i za mnoge Tesla predstavlja priliku da proizvodi najbolje automobile na svijetu i bude dio jedne od najinovativnijih kompanija u Silicijskoj dolini. Dok se ovdje izmišljaju automobili budućnosti, Detroit, dom autoindustrije, ovdje se doživljava kao stvar prošlosti.
“Kad razgovarate s ljudima iz Silicijske doline, oni misle vrlo drugačije. Na Detroit gledaju kao na zastarjeli grad," objašnjava analitičar Dave Sullivan iz AutoPacifica.
Istodobno, Apple nadahnjuje Teslu i na drugim područjima. Kada je Elon Musk želio započeti s izgradnjom ogromne tvornice baterija, razmišljao je o odlasku u grad Mesa u Arizoni, baš kao i Apple. Tvrtka Apple prvotno je htjela biti tamo za proizvodnju safira a sada ovdje izgradit će kontrolni podatkovni centar. Tesla potom pokušava svojim kupcima ponuditi isto iskustvo kao Apple u trgovinama. Uostalom, ako već prodajete automobil za najmanje 1,7 milijuna kruna, prvo ga morate dobro prezentirati.
Pravac Tesla-Apple još uvijek je neprohodan
Jedan od prvih koji je s Applea prešao na Teslu nije slučajno bio George Blankenship koji je sudjelovao u gradnji Appleovih fizičkih trgovina, a isto je od njega želio i Elon Musk. "Sve što Tesla radi je jedinstveno u autoindustriji", kaže Blankenship, koji je za to zaradio četvrt milijuna dolara 2012. godine, ali više nije u Tesli. "Ako pogledate Apple prije 15 godina, kada sam tamo počeo, gotovo sve što smo radili išlo je protiv žita industrije."
Rich Heley (iz Applea 2013.) sada je Teslin potpredsjednik za kvalitetu proizvoda, Lynn Miller bavi se pravnim poslovima (2014.), Beth Loeb Davies je direktorica programa obuke (2011.), a Nick Kalayjian je direktor energetske elektronike ( 2006). Ovo je tek nekolicina ljudi koji su došli iz Applea i sada drže visoke pozicije u Tesli.
Ali nije Tesla jedini koji pokušava steći talent. Prema Musku, ponude lete i s druge strane, kada Apple nudi 250 dolara kao bonus za transfer i povećanje plaće od 60 posto. "Apple se jako trudi pridobiti ljude iz Tesle, ali do sada su uspjeli privući samo nekoliko ljudi", kaže Musk.
Hoće li tehnološka prednost koju Tesla trenutačno vrlo brzo stječe u odnosu na druge automobilske tvrtke doista imati neku ulogu, pokazat će tek iduća desetljeća, kada možemo očekivati razvoj električnih automobila, kakvi se trenutno proizvode u Muskovom carstvu.
U Tesli vide mogućnost napretka i promjene. Toga više nema u Appleu. Samo AppleMoney.
Ono lako vidi napredak i promjene kada nisu u pitanju financije, jer radim za novac poreznih obveznika.
Gdje je idiotu to palo na pamet...
Ako tražite te kredite od 500 milijuna dolara, onda ih je Musk već vratio 7 godina prije nego što je bio dužan...od tada samo zarađuje, plaćaju mu automobile ljudi koji će ih vidjeti u oko šest mjeseci...puno poslova, i najveća gigatvornica na baterije i povrh toga, auto u kojem je jedina tekućina ona za perilicu... da ne spominjem da se za nekoliko dolara super punjači napravljen posvuda za ove automobile... u usporedbi s drugima, automobilska tvrtka ozbiljno misli na čišću budućnost...
Kad se naučiš ponašati, odgovorit ću ti, inače nastavi tražiti. I dalje su naklonjeni biznisu, trguju s naknadama i slično.
tako da je od početka definitivno bio glavni izvor, ali pitanje je koliko danas ima udjela i koliko se može održati :)
Zasad je još uvijek u minusu. Naravno, da nije bilo investicija i slično, bolje je. U 3. kvartalu je bio u plusu nakon čišćenja, ali malo za promet (promet oko 900 milijuna USD, dobit 3 milijuna USD). A nije istina, kako je napisao Hangar, da Tesla gradi nešto besplatno. Ništa nije besplatno, a cijena stanica je uključena u cijenu vozila. Evo jedan nedavni članak, ali odmah pišem da ga treba shvatiti olako s obzirom da na tom serveru ponekad postoji pretjerana agresivnost prema struji :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon je poput Stevea. Vidi se da to ne radi zbog novca. Apple bi se trebao udružiti s Teslom i ne zeznuti sve što može imati elektronika.
Vidi se da Musk nije kao automobilske kuće (koje svoj električni automobil predstavljaju na sajmovima, ali će ga u prodaju pustiti za X godina), nego jednostavno glumi. Već ima razgranatu mrežu punionica u SAD-u, a pretpostavljam iu Europi, auti se već normalno prodaju (iako su još dosta masni, ali vjerujem da će se to izjednačiti za koju godinu). Novi modeli već imaju sustav autopilota (ne znam koliko, kvalitetan). A ako automobilske tvrtke nešto brzo ne poduzmu, uključujući Google i vlastiti sustav autopilota, onda će Musk i Tesla pobjeći iz ovog segmenta, kao svojedobno Apple s mobilnog tržišta. Ja sam njegov obožavatelj, vidi se da je vizionar i da ne odgađa električne automobile kao druge automobilske tvrtke.
Tesla ili Apple? Odlučuje se između testosterona i estrogena. I jabuka je nekad bila testosteron :'(