U posljednje vrijeme pojavilo se mnogo nagađanja o navodnom Appleov interes za ulazak u automobilsku industriju. Nekoliko pouzdanih izvora odmah je došlo do informacija o nadolazećem električnom automobilu, a novinari su svoje zaključke, između ostalog, temeljili na revnom nastojanju Applea da angažira profesionalce iz automobilske industrije. U Cupertinu su posebno zanimanje pokazali za zaposlenike tvrtke Tesla, koji je još uvijek nedostižni tehnološki suveren na području električnih automobila.
Priča se da stotine zaposlenika već rade na Appleovom novom tajnom projektu, koji je Tim Cook trebao odobriti prije godinu dana. Ali kakvih ljudi ima među njima? Iz popisa talenata koje je Apple angažirao za projekt možemo dobiti određenu sliku na čemu bi se moglo raditi u tajnim Appleovim laboratorijima. Broj novozaposlenih i njihovi raznoliki životopisi sugeriraju da neće biti moguće unaprijediti samo sustav CarPlay, koji je svojevrsni iOS modificiran za potrebe nadzorne ploče.
Pogledamo li zanimljiv popis pojačanja i stručnjaka Applea na kojem ste se temeljili analiza poslužitelj 9to5Mac u nastavku, otkrivamo da su većina Appleovih novih zaposlenika profesionalni hardverski inženjeri s iskustvom u automobilskoj industriji. U Apple su, primjerice, došli iz spomenute Tesle, iz tvrtke Ford ili iz drugih dominantnih tvrtki u industriji. Zapravo, većina ljudi dodijeljenih timu koji vodi voditelj projekta Steve Zadesky nema nikakve veze sa softverom.
- Steve Zadesky – O postojanju velikog tima predvođenog bivšim članom uprave Forda i potpredsjednikom ove automobilske tvrtke za dizajn proizvoda Steveom Zadeskyjem, informiran Wall Street Journal. Prema njegovim riječima, tim već ima stotine zaposlenika i radi na konceptu električnog automobila. Dolazak Johanna Jungwirtha, koji je za promjenu bio predsjednik i izvršni direktor odjela za istraživanje i razvoj Mercedes-Benza, također je potaknuo takva nagađanja.
- Robert Gough – Jedno od posljednjih pojačanja koje je stiglo u Apple u siječnju ove godine je Robert Gough. Ovaj čovjek došao je iz Autoliva, tvrtke posvećene sigurnosnim sustavima u automobilskoj industriji. Istodobno, interes tvrtke usmjeren je na sve, od pojaseva preko zračnih jastuka do radara i sustava za noćno gledanje.
- David Nelson – Još jedan bivši zaposlenik Tesla Motorsa, David Nelson, također je prinova. Prema njegovom LinkedIn profilu, inženjer je bio voditelj tima odgovornog za modeliranje, predviđanje i kontrolu učinkovitosti motora i prijenosa. U Tesli se također pobrinuo za pitanja pouzdanosti i jamstva.
- Peter augenbergs – Peter Augenbergs također je član tima Stevea Zadeskyja. U tvrtku je također došao s pozicije inženjera u Tesli, ali se Appleu pridružio već u ožujku 2008. godine. WSJ Zadesky je dobio dopuštenje da okupi tim od do 1000 ljudi za poseban Appleov projekt u koji je trebao odabrati stručnjake unutar i izvan Applea. Augenbergs je trebao biti jedan od ključnih stručnjaka dodijeljenih projektu izravno iz Applea.
- John Ireland – Ovaj čovjek je također novo lice Applea i također je zaposlenik koji je radio za Elona Muska i njegovu Teslu od listopada 2013. godine. No, i prije angažmana u Tesli, Ireland se bavio zanimljivim stvarima. Radio je kao inženjer u Nacionalnom laboratoriju za obnovljivu energiju, gdje se usredotočio na razvoj tehnologije baterija i inovacije u pohrani energije.
- Mudžib Idžaz – Mujeeb Ijaz je zanimljivo pojačanje s iskustvom u energetskom sektoru. Radio je za A123 Systems, tvrtku koja razvija napredne nanofosfatne Li-ion baterije i sustave za pohranu energije. Proizvodi tvrtke uključuju baterije i rješenja za pohranu energije za električne i hibridne automobile, kao i druge industrije. U ovoj firmi Ijaz je zamijenio niz čelnih pozicija. No, Ijaz se može pohvaliti još jednom zanimljivošću u svojoj biografiji. Prije nego što se pridružio tvrtki A123 Systems, proveo je 15 godina kao voditelj elektrotehnike i inženjeringa goriva u Fordu.
- David Perner – I ovaj čovjek je novo pojačanje Applea, au njegovom slučaju to je pojačanje iz tvrtke Ford. Na svom prethodnom radnom mjestu radio je četiri godine kao proizvodni inženjer radeći na električnim sustavima za hibridne automobile za proizvođača automobila. Za hibridne automobile Perner je bio zadužen za kalibraciju, dizajn, istraživanje te predstavljanje i početak prodaje novih automobila. Tijekom svog vremena u Fordu, Perner je pomogao ubrzati usvajanje novog tipa mjenjača za nadolazeći Ford Hybrid F-150, što je postigao poboljšanjem postojećeg modela štednje goriva.
- Lauren Ciminer – U rujnu prošle godine Appleu se pridružio bivši zaposlenik Tesle koji je bio zadužen za pronalaženje i zapošljavanje novih zaposlenika iz cijelog svijeta. Prije dolaska u Apple, Ciminerová je bila zadužena za dovođenje najkvalificiranijih stručnjaka iz redova inženjera i mehaničara u Teslu. Sada bi nešto slično mogao napraviti i za Apple, a paradoksalno, ovo pojačanje može najjače govoriti o Appleovim naporima u automobilskoj industriji.
Sigurno je da ako Apple doista radi na automobilu, to je projekt koji je tek u ranim danima. Prema izvješćima časopisa Bloomberg ali bismo bili prvi električni automobili iz Appleove radionice trebali su čekati već 2020. Nije izjava Bloomberg prilično hrabra želja koja je bila otac ideje, ali nećemo odmah znati. U skoroj budućnosti vjerojatno nećemo ni znati radi li Apple na električnom automobilu. No, na to ukazuju i svjetski mediji s nekim svojim saznanjima, a jedan od zanimljivih tragova svakako se može smatrati i ovaj popis zanimljivih pojačanja.
Zbog zahtjevnosti razvoja, proizvodnje, ali i svih pratećih propisa i mjera u automobilskoj industriji, možemo biti gotovo sigurni da Apple sigurno ne bi mogao predugo odgađati svoj ambiciozni pogon, a nikako ne, kako inače ima , pa sve do skoro samog početka prodaje. Upitnika je, međutim, još mnogo pa je potrebno s primjerenom distancom pristupiti Appleu kao „automobilskoj tvrtki“.
Mobitel, računalo, tablet iz Applea? Ali da, to su uglavnom vrhunski proizvodi koji lijepo izgledaju, dobro se koriste i imaju dug životni vijek. Vrhunski automobil iz Applea? Ne hvala. Bolji Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti itd. Uostalom, ljudi iz Infinityja bi mogli reći koliko je teško proći na premium tržištu čak i ako imate dovoljno sredstava.
:D infiniti :D Radije bih kupio fab.. go infinity :D :D :D
Imam novi Q50 Hybrid i stvarno te ne razumijem. Jesam li propustio dodatni model iz Fabije s vrhunskom tehnologijom i 368 KS?
Smijem li pitati jeste li ikada vozili Infiniti ili ste maksimalno vozili Fabiju? Mislim, jesi li tako nezadovoljna sobom? :DD
samo idiot koji ništa ne razumije
Lol fabku….. Bilo je jako zabavno ☺️
dobro, ako apple kupuje teslu i sa svim patentima, zašto ne bi mogla raditi?
Samo bih podsjetio da su kupci u Americi slično reagirali na prve automobile iz Japana...
Japanski automobili u SAD-u - Dogovoreno. Ono što sam prvotno htio napisati - vrlo malo brendova koji steknu dobro ime u jednoj industriji će dobiti dobro ime u potpuno drugoj industriji, ili u drugoj cjenovnoj kategoriji svoje industrije. Europski kupci su konzervativni i što su ljudi stariji i što se svijet oko njih više mijenja, to više gravitiraju tradicionalnim vrijednostima, brendovima i proizvodima. I to neće biti Appleov auto. Primjer: Tag Heuer proizvodi pristojne satove, ali kada su prije nekoliko godina pokušali prodati pametni telefon, nisu baš dobro prošli, dijelom zato što ljudi imaju marku u svom mozgu, posebno kao urara. Posljednjih deset godina Seiko proizvodi usku liniju tehnički savršenih mehaničkih satova koji su po kvaliteti usporedivi s Rolexom po istoj cijeni. Rezon većine ljudi je: „Ako imam 100 ili više tisuća za satove će to biti Rolex, Omega ili neki drugi klasici. Neću kupiti Seiku za 100".
Sviđa mi se Apple, kod njih imam 7 uređaja s kojima sam natprosječno zadovoljan i zato ne bih kod njih kupio proizvod iz druge branše.
Apple i automobili? Zašto ne. Ni prije nekoliko godina nitko nije znao za Teslu. A Apple je prije pada bio samo proizvođač računala. To je preokrenuo Jobs sa svojim iPodom, a potom i iPhoneom (tržišni segment drugačiji od tržišta računala). A gdje je sad Nokia? Uglavnom, počelo je s pametnim telefonima (modeli 9000 pa Symbian). Što je zapravo automobil? Motor, kočnice, 4 kotača, zatim ponešto okolo i danas posebno sve više i više elektronike za kontrolu svega, ali uglavnom motora za performanse i potrošnju. Ako će to biti elektromotor, onda je to vrlo jednostavno, dakle uglavnom se radi o pohrani energije i upravljanju potrošnjom. A Apple u tome ima poprilično iskustva. Osim toga, nema mnogo proizvoda/industrije u koju bi Apple mogao uskočiti. Treba mu ogromno (svjetsko) tržište u svojoj veličini, a to je tržište automobila. Osim toga, ima jednu veliku prednost, razmišlja i radi drugačije od tradicionalnih automobilskih tvrtki. Ako se postupno prijeđe na električne automobile, to će biti revolucija i to je ono što Apple treba. Prije nego što se velike automobilske tvrtke preorijentiraju, Apple bi i ovdje mogao biti već etabliran brend. Ako imate viška novca, kupujte dionice Applea na 10-15 godina. Onda ćeš ili biti bogat ili te to neće smetati (bio je to stvarno nepotreban novac, ne
Više ga vidim kao sustav sličan iOS-u za automobile. Možda ćeš jednog dana kupiti aplikaciju za svoj auto koja će promijeniti dizajn budilica ili ćeš jednostavno ažurirati navigaciju itd. Za auto to ne vidim.
Izgradnja automobila od nule pomalo je izvan mogućnosti takve skupine ljudi. Mislim da je sustav automatskog upravljanja, ili ako želite autopilot, ono što ćemo dobiti od ove serije. Neće biti prvi, ali imaju preduvjete da naprave upotrebljivu stvar... Moje mišljenje.
Po meni bi i spajanje s Teslom imalo smisla. No, povlačenje djelatnika na to ne ukazuje. Tesla je u ovoj industriji ono što je Apple bio u IT-u (i njegovom komercijalnom i potrošačkom dijelu) i desetljeće je ispred drugih. Pogledajte samo što ti auti mogu, sprintevi su malo slabiji od najskupljih sportskih auta... a još nema ograničenja do kuda može ići (bez CO2). Čak se i performanse automobila povećavaju jednostavnim ažuriranjem softvera, a ako imate Teslu, imate besplatnu satelitsku internetsku vezu.
PS: Ne sviđa mi se Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
prije bez CO2 :D
Ako će se elektrana napajati iz obnovljivih izvora, zašto ne? Samo je lambo za svoju pretvorbu morao potrošiti četvrt litre premium benzina. Možda malo trolanja?
Kakvo trolanje? Da AKO, što se nikada ne događa. Druga besmislica je naravno baviti se CO2 a ne proizvodnjom teških baterija i njihovim zbrinjavanjem itd. Cijela ova borba protiv CO2 je šala i samo način da se oporezuje veliki biznis automobilske industrije. Naravno, da se ne radi o biranju milijardi, nego o stvarnom ograničenju nečistoća, CO2 danas ne bi bio riješen. A ako bi se radilo na CO2, onda ne na automobilima koji imaju minimalan udio.
Koliko ja znam, Tesla ima cijeli ekosustav baterija baziran na obnovi i stanice se napajaju sa foto panela. A čak i ako ne, činjenica da će otisak ovdje biti manji od otiska 12-cilindrične svinje svakako je vrijedna spomena.
Iritira me usporedba jednog jedinog parametra.. Osim toga, CO2 s kojim je u današnjim autima potpuno nepotrebno imati posla..
Pod tim parametrom misliš na CO2?
Naravno
Između ostalog, govorio sam o ubrzanju i pionirstvu u području performansi elektromotora….
Lijepo je što pomaže u napretku, ali neću ga kupiti zbog toga.. A ubrzanje je dobro čak i s puno standardnih motora..